Vanlig nøkkel
Du setter nøkkelen inn i tenningslåsen og vrir om for å starte bilen.
Velg denne
KARL JENSEN AS
LÅS · NØKKEL · BIL
LÅS · NØKKEL · BIL
Bilnøkler – finn riktig nøkkel og pris
- ✓ Priser inkl. mva
- ✓ Programmering i Lillestrøm
- ✓ SERMI-sertifisert
- ✓ Trygg og ryddig prosess
Hva er din situasjon?
Jeg har minst én fungerende nøkkel
Vi må sjekke manuelt – fyll ut skjema
SERMI-sertifisert verkstedGodkjent tilgang til bilens sikkerhetssystemer
1Søk bil
2Bekreft bil
3Velg nøkkeltype
4Pris og booking
Søk opp bilen
Skriv inn registreringsnummer eller VIN. Prisene gjelder når du har minst én fungerende nøkkel.
Stemmer dette med din bil?
Årsmodell: Drivstoff: VIN-nummer: Importert:
Derfor kan du være trygg hos oss
Vi er et SERMI-sertifisert verksted. Moderne biler krever ofte godkjent tilgang ved arbeid med nøkler, startsperre og sikkerhetssystemer.
Hvilken type nøkkel har bilen din?
Velg nøkkeltypen som ligner mest på nøkkelen du bruker i dag. Er du usikker, kan vi kontrollere dette før bestilling eller programmering.
Fjernkontrollnøkkel
Nøkkel med knapper for låsing og opplåsing av bilen.
Velg denne
Smartnøkkel / Keyless
Bilen har ofte START/STOP-knapp og nøkkelen kan ligge i lommen.
Velg denne
ⓘ Er du usikker på hvilken nøkkeltype du har? Velg den som ligner mest – vi kontrollerer før bestilling/programmering.
Valgt nøkkeltype
Pris ferdig programmert:
- inkl. mva
⏱ Programmeringstid avklares
🛡 Tapte nøkler kan ofte slettes
✓ Test av funksjoner
Dette er inkludert:
- ✓ Ny nøkkel ferdig programmert til bilen
- ✓ Nøkkel og nødnøkkel kuttes hos oss med spesialmaskin for moderne bilnøkler
- ✓ Mistede/stjålne nøkler kan ofte slettes fra bilen
- ✓ Vi tester at nøkkelen fungerer før utlevering
- ✓ Dokumentasjon og kvittering på arbeidet
★
Bestill ekstra nøkkel samtidig
Det er ofte rimeligere å lage en ekstra nøkkel når bilen og systemet allerede er inne for programmering.
+ 1990 kr inkl. mva
- ✓ Praktisk reserve hvis én nøkkel mistes
- ✓ Programmeres samtidig der dette er mulig
- ✓ Kan spare ny verkstedtime senere
Ønsker du en ekstra nøkkel?
⌖
Beskytt den nye nøkkelen din
Legg til en oppladbar sporingsbrikke som gjør det enklere å finne bilnøkkelen hvis den blir borte.
+ 0 kr inkl. mva
- ✓ Fungerer med både iPhone og Android
- ✓ Oppladbar via USB-C – opptil 1 år per lading
- ✓ Høy alarm på opptil 125 dB
- ✓ IP67 vann- og støvtett
- ✓ Leveres sammen med nøkkelen
Ønsker du sporingsbrikke?
Kobles til enten Apple Find My eller Android Find Hub, avhengig av hvilken telefon kunden bruker.
Din bestilling
Totalt 0 kr inkl. mva
Klar for å booke time?
Ta med alle fungerende nøkler, legitimasjon og vognkort. Dersom bilen ikke står registrert på deg, må du ha med fullmakt fra bilens eier.
Du finner oss i Nittedalsgata 12 Lillestrøm. Parker bilen i vår bakgård – innkjørsel på høyre side av bygningen.
Kontaktinformasjon
Fyll inn kontaktinformasjon før du går videre til booking. Valgene dine lagres slik at vi får med bil, nøkkeltype og tilvalg.
Visste du dette?
Litt ekstra informasjon om bilen eller modellen din.
Audi-modeller vi tilbyr bilnøkler til
Vi lager og programmerer nye og ekstra bilnøkler til en rekke Audi-modeller. Søk med registreringsnummer eller VIN ovenfor for å se nøkkeltyper, pris og tilgjengelighet til akkurat din bil.
Henter modelloversikt …
Populære Audi-modeller
De mest søkte Audi-modellene i prisoversikten de siste 30 dagene.
| Plass | Modell | Årsmodeller | Søk |
|---|---|---|---|
| Laster søkestatistikk … | |||
Merkehistorie
Audi – bilen ingeniørene fikk bestemme over
Noen bilprodusenter prøver først og fremst å vekke følelser. Audi har ofte gjort det motsatte: overbevist med logikk, presisjon og løsninger som virket litt overdrevne helt til konkurrentene begynte å kopiere dem. Merkelig nok har det skapt minst like sterke følelser.
Navnet ble registrert 1909
Fire ringer, fire bilprodusenter og en historie som er langt mindre rettlinjet enn modellene.
Et bilmerke som egentlig begynte med en navnekrangel
Audi-historien inneholder racerbilbyggere, konkurser, motorsykler, totaktsmotorer, Wankel-eksperimenter og en militær terrengbil som tilfeldigvis forandret rallysporten. «Premium» er nesten det minst interessante ved hele merket.
Begynnelsen
Horch mistet navnet sitt – og fant et nytt
Ingeniøren August Horch grunnla først bilprodusenten Horch. Etter en konflikt med styret forlot han selskapet, men kunne ikke bruke sitt eget etternavn på den nye bilfabrikken. Det var allerede juridisk opptatt.
Løsningen ble overraskende elegant. «Horch!» betyr omtrent «hør!» på tysk. Oversatt til latin blir det «Audi!». Dermed oppstod et av bilverdens mest kjente navn fordi grunnleggeren ikke lenger fikk bruke sitt eget.
De fire ringene
Fire merker som måtte klare seg sammen
Ringene representerer Audi, DKW, Horch og Wanderer. I 1932 ble de fire produsentene samlet i Auto Union. De beholdt ulike roller: Horch bygget luksusbiler, DKW satset på mindre biler og totakt, Wanderer lå i midten, mens Audi tok den mer sportslige delen av programmet.
Logoen var altså ikke opprinnelig et elegant symbol funnet på av et reklamebyrå. Den var et resultat av økonomisk nødvendighet. Fire selskaper som hver for seg slet, ble til én produsent som kunne overleve.
Etter krigen
Fra totakt til dagens Audi
Etter andre verdenskrig måtte Auto Union i praksis begynne på nytt i Vest-Tyskland. DKW-navnet levde videre med små forhjulsdrevne biler og totaktsmotorer. Daimler-Benz kom inn som eier, før Volkswagen senere tok kontroll over virksomheten.
Da Auto Union og NSU etter hvert ble samlet, oppstod grunnlaget for dagens Audi. Det var ikke én ubrutt suksesshistorie, men en samling av ideer, fabrikker og tekniske tradisjoner som stadig ble satt sammen på nytt.
NSU
Motorsykler, Wankelmotor og dyre ideer
NSU var lenge langt mer enn en fotnote. Selskapet hadde vært en av verdens største motorsykkelprodusenter og satset senere tungt på Wankelmotoren. Den futuristiske Ro 80 var teknisk modig, elegant og dessverre ikke alltid like økonomisk for produsenten.
Da NSU ble slått sammen med Auto Union i 1969, fulgte både fabrikken i Neckarsulm og en sterk tradisjon for å prøve løsninger andre ikke våget. Audi arvet ikke bare et produksjonsanlegg, men også en viss vilje til å gjøre ting vanskeligere enn nødvendig – dersom resultatet kunne bli bedre.
Audi er ikke historien om én genial idé. Det er historien om ingeniører som stadig plukket opp ideer andre hadde lagt fra seg – og bestemte seg for å få dem til å virke.
Quattro
Terrengbilen som ydmyket personbilene
Vinteren 1976–77 testet Audi biler i Skandinavia. Med på turen var en Volkswagen Iltis, en enkel militær terrengbil med firehjulsdrift. Den hadde ikke mest effekt og så heller ikke ut som en kommende motorsportrevolusjon. På snøen kjørte den likevel fra langt kraftigere biler.
Audi-ingeniør Jörg Bensinger så potensialet. Kunne firehjulsdrift bygges inn i en rask personbil uten at den ble tung og klumpete? Resultatet ble Audi quattro, vist i 1980. Ideen virket først unødvendig komplisert. Deretter begynte bilen å vinne.
Rally
Da alle andre måtte bygge om
Rallybilene hadde tradisjonelt bakhjulsdrift. Audi kom med turbo, firehjulsdrift og et grep som gjorde snø, grus og gjørme til konkurransefortrinn. quattro vant ikke alt hele tiden, men den beviste at sporten hadde valgt feil oppskrift.
Etter få år arbeidet konkurrentene med de samme prinsippene. Det er kanskje den mest Audi-aktige formen for seier: Ikke bare å komme først over målstreken, men å tvinge resten av feltet til å tenke på nytt.
Aluminium
A8 og bilen som ikke ville være laget av stål
Da den første Audi A8 kom i 1994, hadde den et karosseri bygget etter Audi Space Frame-prinsippet. Aluminium skulle redusere vekten og samtidig gi nødvendig styrke i en stor luksusbil. Det var dyrt, krevende å produsere og langt fra den enkleste måten å utfordre Mercedes og BMW på.
Nettopp derfor passer historien så godt. Audi ønsket ikke bare å bygge enda en stor sedan. De ville bevise at selve konstruksjonsmåten kunne være et konkurransefortrinn. Senere fikk også den lille A2 en aluminiumsstruktur – omtrent som om noen hadde glemt å fortelle regnearket hva prosjektet kostet.
Design
TT – da konseptbilen faktisk kom i butikken
Audi TT ble vist som konseptbil i 1995 og satt i produksjon i 1998. Produksjonsbilen beholdt uvanlig mye av konseptets rene, nesten geometriske form. På den tiden var det slett ikke vanlig at bilen på messegulvet og bilen hos forhandleren så ut som nære slektninger.
TT viste en annen side av Audi. Teknikken var fortsatt rasjonell og delte mye med konsernets øvrige modeller, men karosseriet var laget for å bli husket. Selv et merke styrt av ingeniører kunne altså bygge noe bare fordi formen var riktig.
Tre detaljer som sier mye om Audi
Navnet er latin
August Horch kunne ikke bruke «Horch» på nytt. Den latinske oversettelsen av oppfordringen «hør!» ble i stedet Audi.
quattro skrives med liten q
Audi bruker liten forbokstav når betegnelsen viser til selve firehjulsdriftsprinsippet. Modellen fra 1980 omtales gjerne som ur-quattro.
TT-navnet har eldre røtter
Navnet viser tilbake til motorsykkelløpet Tourist Trophy på Isle of Man og til NSU-modeller som bar TT-betegnelsen lenge før Audi-sportsbilen kom.
Bilnøkler: Den samme ingeniørtrangen i lommeformat
Audi-nøkkelen viser hvor raskt en tilsynelatende enkel metalldel ble til en elektronisk adgangsbillett som bilen må godkjenne.
De tidlige systemene
Fra mekanisk nøkkel til transponder
Eldre Audi-modeller brukte tradisjonelle mekaniske nøkler. På 1990-tallet kom startsperre med transponder, og nøkkelen måtte ikke lenger bare passe i låsen. En elektronisk kode måtte også godkjennes før motoren kunne startes.
Klappnøkkelen ble etter hvert nærmest en Audi-signatur. Bladet kunne foldes inn i fjernkontrollen, men under det ryddige skallet lå både startsperrechip, radiosender og en stadig tettere kobling til bilens øvrige elektronikk.
Flere generasjoner
Lik bil utvendig – helt ulik jobb
Audi har brukt flere generasjoner startsperre, komfortsystemer og nøkkelarkitektur. En tidlig A4, en A4 med BCM2 og en nyere modell på MQB- eller MLB-plattform kan kreve helt forskjellige nøkler, data og programmeringsmetoder.
Derfor er «Audi A4-nøkkel» egentlig ikke én vare. Modellår, plattform, marked og bilens eksisterende utstyr avgjør hva som må bestilles og hvordan nøkkelen kan læres inn.
Nyere Audi
Prekoding, beskyttede data og ODIS
På nyere modeller er nøkkelen en del av bilens sikrede elektroniske miljø. Enkelte nøkler må leveres eller forberedes med riktige kjøretøydata før de kan brukes, og programmeringen kan kreve produsentens systemer og autorisert tilgang.
Dette er ikke tilfeldig overkomplisering. Systemene skal gjøre det vanskeligere å kopiere en nøkkel eller erstatte elektroniske komponenter uten at bilen vet om det. For bileieren merkes det først når en ny nøkkel skal lages. For oss er forskjellen mellom generasjonene en helt sentral del av jobben.
Keyless
Nøkkelen du helst ikke skal tenke på
Med Advanced Key kan bilen registrere at nøkkelen er i nærheten, låse opp dørene og tillate start uten at føreren tar den opp av lommen. Det er en praktisk løsning – helt til nøkkelen blir borte, skadet eller slutter å kommunisere.
Da blir det tydelig hvor mye som egentlig foregår i bakgrunnen. Antenner, radiosignaler, startsperre og komfortsystem må samarbeide. En moderne Audi-nøkkel er liten, men den er ikke enkel.
Hos Karl Jensen
Derfor søker vi alltid opp den konkrete bilen
Når vi arbeider med Audi-nøkler, møter vi alt fra en enkel mekanisk nøkkel og tidlige klappnøkler til BCM2-systemer, prekodede nøkler og nyere løsninger som krever produsenttilgang. To Audi-modeller som ser nesten like ut kan derfor være fullstendig forskjellige når nøkkelen skal programmeres.
Vi bruker registreringsnummeret til å finne riktig modell, årsmodell og løsning før vi viser pris. Det er mindre romantisk enn historien om quattro på snøføre, men ganske typisk Audi: Først må alle tekniske detaljer være riktige.
Noen viktige år
1909
August Horch oppretter selskapet som snart får navnet Audi.
1932
Audi, DKW, Horch og Wanderer samles i Auto Union.
1969
Auto Union og NSU blir samlet i ett selskap.
1980
Audi quattro vises i Genève og endrer synet på raske firehjulsdrevne biler.
1994
Første A8 introduserer Audi Space Frame i serieproduksjon.