Rask levering og programmering i Lillestrøm.
Trenger du ny bilnøkkel til din Kia? Vi lager til populære modeller som Evoque, Discovery og freelander og mange flere
Skriv inn registreringsnummeret nedenfor for å få pris og tilgjengelighet med én gang. Du kan også bestille time direkte.
Automatisk pristilbud og booking av time:
Priser oppgitt er for nøkkel ferdig programmert inkl. mva. Bilen må være i Lillestrøm for koding.
Priser i databasen gjelder forutsatt at du har en fungerende nøkkel. Hvis alle nøkler er tapt, må vi sjekke manuelt.
Velg en av følgende alternativer:
Hvorfor vises flere priser?
Din bilmodell kan vært utstyrt med ulike nøkkelsystemer, og derfor kan det hende det vises flere priser.
Har du en vanlig tenningsnøkkel som du vrir om og starter, kan du som regel velge om ny nøkkel skal være med eller uten fjernkontroll.
Er bilen din utstyrt med en såkalt smartnøkkel, er det prisen for smartnøkkel som gjelder.
Viktig informasjon:
Jippi, vi kan lage nøkkel til din bil!
Du kan nå booke time for programmering av din nye bilnøkkel. Du må ha med alle tilgjengelige nøkler til din bil, slik at vi får reprogrammert disse. Nøkler som er mistet/stjålet vil bli slettet.
Husk å ta med deg inn vognkort og identifikasjonsbevis som for eksempel førerkort. Dersom bilen ikke står registrert på deg, må du ha med deg fullmakt fra bilens eier.
Du finner oss i Nittedalsgata 12 Lillestrøm. Parker bilen i vår bakgård – innkjørsel på høyre siden av bygningen.
Book timeBeklager, vi kan ikke lage nøkkel til denne modellen.
Vennligst ta kontakt med din bilforhandler for mer informasjon.
Noen bilmerker lovet fart. Andre lovet komfort. Land Rover lovet noe langt mer grunnleggende: at du skulle komme frem. Historien begynte ikke med skinnseter, store felger eller femstjerners hoteller, men med en Jeep på en gård og et Storbritannia som måtte bygge med det som faktisk var tilgjengelig.
Fra enkelt arbeidsredskap til et av verdens mest gjenkjennelige terrengbilmerker.
Land Rover ble ikke til fordi Rover ønsket seg en luksuriøs livsstilsbil. Den ble til fordi Maurice Wilks brukte en gammel Willys Jeep og lurte på hva han skulle erstatte den med.
Maurice Wilks var teknisk sjef hos Rover og brukte en krigsetterlatt Willys Jeep på familiens eiendom på den walisiske øya Anglesey. Da bilen begynte å bli sliten, oppstod et enkelt spørsmål: Hvorfor bygger Rover ikke et tilsvarende kjøretøy selv?
Ifølge Land Rovers egen historie tegnet Wilks omrisset av ideen i sanden ved Red Wharf Bay i 1947. Året etter ble den produksjonsklare Land Rover vist på bilutstillingen i Amsterdam.
Stål var strengt regulert og vanskelig å få tak i. Aluminium var lettere tilgjengelig, blant annet fordi britisk flyproduksjon hadde etterlatt både kompetanse og produksjonskapasitet.
Derfor fikk den tidlige Land Rover karosseripaneler i en lett aluminiumslegering. Det begynte som en praktisk løsning, men ble raskt en del av bilens identitet.
Den aller første prototypen fra 1947 er kjent som Centre Steer. Rattet satt midt i bilen, omtrent som på en traktor. En slik løsning kunne i teorien gjøre det enklere å utvikle én bil for både høyre- og venstrekjørende markeder.
I praksis tok den langsgående motoren for mye plass, og kjørestillingen ga dårlig benplass. Ideen ble derfor forlatt tidlig. Bilene som ble vist i Amsterdam i 1948 hadde vanlig plassering av rattet.
De første Land Roverne var laget for bønder, skogbrukere, militæret, hjelpearbeidere og mennesker som arbeidet langt fra gode veier og blanke verkstedgulv.
Formen var enkel fordi den skulle være enkel å bygge og reparere. Korte overheng, firehjulsdrift og god bakkeklaring gjorde resten. Hvis veien forsvant, var det gjerne da bilen begynte å trives.
Den første Land Rover var ikke laget for å imponere på parkeringsplassen. Den var laget for å fortsette der parkeringsplassen sluttet.
Series I ble fulgt av Series II og III. Selv om motorer, aksler, bremser og detaljer utviklet seg, var grunnideen gjenkjennelig: en kantet, funksjonell bil med stor reparerbarhet og lite behov for å late som den var noe annet.
Senere kom Ninety og One Ten, før navnet Defender ble tatt i bruk. Da var bilen allerede blitt et ikon – lenge før noen hadde funnet på å kalle alt med grove dekk for en livsstilsbil.
Range Rover kom i 1970 og viste at en terrengbil kunne være svært kapabel uten å oppføre seg som et landbruksredskap på vanlig vei. Den kombinerte fjæring, komfort og firehjulsdrift på en måte få andre biler gjorde.
I dag er Range Rover like hjemme utenfor et femstjerners hotell som på en gjørmete landevei. Det er en ganske imponerende klassereise for en bilfamilie som begynte med en Jeep på en gård.
Discovery kom i 1989 og fylte rommet mellom den kompromissløse arbeidsbilen og den dyrere Range Rover. Den ga familier plass, høy sittestilling og ekte terrengegenskaper uten å kreve at alle passasjerene delte førerens interesse for støy og trekk.
Camel Trophy gjorde samtidig Discovery til selve bildet på ekspedisjon for en hel generasjon. Få markedsføringskampanjer har vært så fulle av gjørme.
Da den moderne Defender kom i 2019, var den ikke en forsiktig oppgradering av den gamle bilen. Den fikk ny konstruksjon, avansert elektronikk og langt høyere sikkerhets- og komfortnivå.
For noen entusiaster var det nesten helligbrøde. For andre var det den eneste måten Defender kunne fortsette å eksistere. Land Rover hadde igjen valgt omveltning fremfor nostalgi alene.
Land Rover-eiere kjenner gjerne bilens svakheter i detalj. Det er ikke nødvendigvis det samme som å ønske seg en annen bil.
Rundt fabrikken i Solihull finnes utallige historier om produksjon, toleranser og kreative løsninger valgt fordi det var delene som faktisk lå på lager akkurat den dagen.
Noen historier er godt dokumentert. Andre har sannsynligvis blitt litt bedre hver gang de er blitt fortalt på en pub. Likevel sier de noe om kulturen: Det viktigste var at bilen kom seg ut i verden og kunne brukes.
Land Rover ble ikke berømt fordi hver eneste skjøt var målt med sveitsisk instrumentpresisjon. Merket ble berømt fordi bilene kunne krysse en elv, frakte en saueflokk eller komme frem til et sted som knapt hadde et navn.
Det er fullt mulig å mene at britene av og til var mer lidenskapelig opptatt av selve bilen enn av kvalitetskontrollen. De mest hengivne eierne er gjerne også de første til å smile av påstanden.
Land Rover-eiere trenger sjelden hjelp til å finne svakhetene ved bilen. De kan ofte ramse dem opp selv, modellår for modellår, gjerne med delenummer.
Det spesielle er at kunnskapen sjelden reduserer kjærligheten til bilen. Tvert imot blir skruingen, historiene og miljøet en del av eierskapet.
Den klassiske vitsen er verken særlig ny eller særlig rettferdig mot alle modellene, men den lever videre fordi Land Rover-miljøet har en uvanlig god evne til å le av seg selv.
Humoren fungerer nettopp fordi den kommer fra mennesker som vet hvor imponerende bilen kan være når forholdene blir vanskelige.
De tidlige bilene hadde enkle mekaniske løsninger. Nøkkelen var et stykke metall, og bilen stilte relativt få elektroniske kontrollspørsmål.
Etter hvert kom alarmsystemer, fjernstyrt sentrallås og løsninger der riktig sender og synkronisering ble like viktig som selve nøkkelbladet.
Med elektronisk startsperre måtte bilen også godkjenne en transponder inne i nøkkelen. Riktig skåret blad var ikke lenger nok til å starte motoren.
På nyere modeller samarbeider smartnøkkelen med bilens antenner og Keyless Vehicle Module. Flere styreenheter må være enige før bilen åpner dørene eller tillater start.
UWB betyr Ultra-Wideband. Teknologien kan måle avstanden mellom bilen og nøkkelen langt mer presist enn eldre keyless-systemer. Dermed blir det vanskeligere å lure bilen med et relay-angrep, der nøkkelens signal forsøkes forlenget fra huset og ut til bilen.
Land Rover omfatter alt fra enkle Series-nøkler til transponder, fjernkontroll, KVM, smartnøkler og nyere UWB-baserte løsninger. Derfor søker vi alltid opp den konkrete bilen før vi viser riktig nøkkel og pris.
Centre Steer-prototypen bygges med rattet i midten.
Den første Land Rover vises på bilutstillingen i Amsterdam.
Range Rover kombinerer terrengegenskaper med helt ny komfort.
Discovery fyller rommet mellom arbeidsbil og luksusmodell.
Den klassiske modellen får navnet Defender.
En helt ny Defender tolker ikonet på nytt.
Land Rover har aldri vært det enkleste bilmerket å eie. For mange eiere har det heller aldri vært poenget.
