Rask levering og programmering i Lillestrøm.
Trenger du ny bilnøkkel til din Daihatsu? Vi lager og programmerer nøkler til populære modeller som Terios og Sirion.
Skriv inn registreringsnummeret nedenfor for å få pris og tilgjengelighet med én gang. Du kan også bestille time direkte.
Automatisk pristilbud og booking av time:
Priser oppgitt er for nøkkel ferdig programmert inkl. mva. Bilen må være i Lillestrøm for koding.
Priser i databasen gjelder forutsatt at du har en fungerende nøkkel. Hvis alle nøkler er tapt, må vi sjekke manuelt.
Velg en av følgende alternativer:
Hvorfor vises flere priser?
Din bilmodell kan vært utstyrt med ulike nøkkelsystemer, og derfor kan det hende det vises flere priser.
Har du en vanlig tenningsnøkkel som du vrir om og starter, kan du som regel velge om ny nøkkel skal være med eller uten fjernkontroll.
Er bilen din utstyrt med en såkalt smartnøkkel, er det prisen for smartnøkkel som gjelder.
Viktig informasjon:
Jippi, vi kan lage nøkkel til din bil!
Du kan nå booke time for programmering av din nye bilnøkkel. Du må ha med alle tilgjengelige nøkler til din bil, slik at vi får reprogrammert disse. Nøkler som er mistet/stjålet vil bli slettet.
Husk å ta med deg inn vognkort og identifikasjonsbevis som for eksempel førerkort. Dersom bilen ikke står registrert på deg, må du ha med deg fullmakt fra bilens eier.
Du finner oss i Nittedalsgata 12 Lillestrøm. Parker bilen i vår bakgård – innkjørsel på høyre siden av bygningen.
Book timeBeklager, vi kan ikke lage nøkkel til denne modellen.
Vennligst ta kontakt med din bilforhandler for mer informasjon.
De kom til Norge med små, smarte og driftssikre biler, og forsvant fra nybilmarkedet omtrent like stille som de kom. Men bilene? De er her enda.
Små biler, stor plassutnyttelse og en bemerkelsesverdig vilje til å gå sine egne veier.
Daihatsu ble aldri et av de virkelig store bilmerkene i Norge. Likevel klarte de å sette spor med biler som var beskjedne i format, overraskende praktiske og ofte langt mer utholdende enn prislappen skulle tilsi.
Daihatsu ble grunnlagt i Osaka i 1907 og begynte som motorprodusent. Etter hvert utviklet selskapet seg til en spesialist på små nyttekjøretøy og kompakte personbiler.
Mens mange produsenter stadig bygget større, brukte Daihatsu mye av energien på det motsatte: Hvordan få mest mulig kupé, nytte og personlighet inn på minst mulig plass?
Charade, Cuore, Applause, Sirion og Terios fant veien til norske bilkjøpere. Daihatsu ble aldri allemannseie, men fikk et trofast publikum blant dem som satte pris på enkel teknikk, lave driftskostnader og biler som var lette å leve med.
Da nybilsalget i Europa tok slutt, forsvant merket raskt fra utstillingshallene. På norske veier gikk det langt langsommere. Mange av bilene fortsatte bare som før.
Daihatsu bygget sjelden biler for å imponere naboen. De bygget biler for å få folk, handleposer, hunder og arbeidsutstyr inn i et format som fremdeles fant parkeringsplass.
Det er kanskje hele Daihatsu-idéen i én setning: Ikke bygg større enn nødvendig. Bruk heller plassen bedre.
Toyota bygget gradvis opp eierskapet i Daihatsu og gjorde selskapet til et heleid datterselskap i 2016. Daihatsu fortsatte som spesialist på småbiler og kompakte løsninger, mens teknikk og komponenter i flere perioder ble delt mellom merkene.
Det slektskapet er også synlig i enkelte nøkkel- og startsperresystemer. For oss betyr det at mye av teknologien fortsatt er kjent, selv om Daihatsu-navnet for lengst har forsvunnet fra norske nybilannonser.
Daihatsu bygget ikke små biler fordi de ikke kunne bygge store. De bygget små biler fordi de mente det holdt.
Terios så nesten ut som en SUV som hadde vært en runde i tørketrommelen. Men bak det beskjedne formatet skjulte det seg firehjulstrekk og egenskaper som gjorde bilen langt mer nyttig enn størrelsen antydet.
På glatte vinterveier, bratte gårdsveier og dårlig underlag kunne den lille Daihatsuen ta seg frem steder der tyngre biler fikk mer enn nok med å flytte på seg selv. Terios var ikke bygget for å se barsk ut. Den var bygget for å komme frem.
På slutten av 1980-tallet viste Daihatsu at småbilekspertise ikke bare handlet om nøktern transport. Charade GTti hadde en tresylindret motor på knapt én liter, men med turbo og intercooler leverte den over 100 hestekrefter.
Det var oppsiktsvekkende tall på den tiden. Kombinert med lav vekt ble resultatet en liten ulv i fåreklær som kunne gi langt større og mer selvhøytidelige biler en ubehagelig overraskelse mellom lyskryssene.
Cuore og Sirion var typiske Daihatsu-modeller. De tok lite plass på veien, men brukte høyde, rette karosserisider og enkel innredning til å skape overraskende brukbar plass.
Det var ikke biler man kjøpte for å vise hvor mye bil man hadde råd til. Det var biler man kjøpte fordi de gjorde jobben uten å kreve mer plass, drivstoff eller oppmerksomhet enn nødvendig.
Applause så ut som en tradisjonell sedan, men hele bakparten åpnet som på en kombikupé. Det ga bilen et stort og praktisk bagasjerom uten at den mistet det mer formelle sedanpreget.
Det var en typisk Daihatsu-løsning: litt smartere enn den først så ut, og akkurat diskret nok til at mange aldri oppdaget hvor gjennomtenkt den var.
Det norske modellutvalget var forholdsvis nøkternt. På hjemmemarkedet i Japan fikk designerne og ingeniørene tydeligvis langt friere tøyler.
Den første Daihatsu Midget kom i 1957 som en liten trehjuls arbeidsbil for butikker, håndverkere og familiebedrifter i trange japanske bygater. I 1996 hentet Daihatsu navnet frem igjen.
Midget II hadde nå fire hjul, men var fortsatt bare omtrent 2,79 meter lang og 1,30 meter bred. Under karosseriet satt en tresylindret motor på 659 kubikk, med rundt 30 hestekrefter og bakhjulsdrift.
Med liten vendesirkel, kompakt førerhus og et beskjedent lasteplan var den skreddersydd for korte leveranser og smale gater. Reservehjulet midt på fronten ga bilen et ansikt som nesten ser overrasket ut.
Ved siden av en moderne pickup ser Midget II omtrent ut som om noen har trykket på «50 %» i kopimaskinen. Men i trange japanske bygater var det nettopp størrelsen som gjorde den genial.
Daihatsu Naked var en liten, firkantet bil med synlige hengsler, enkle flater og et bevisst robust uttrykk. Navnet var like direkte som designet.
Det er vanskelig å se for seg at et europeisk markedsmøte ville endt med samme beslutning. Hos Daihatsu fikk modellen hete Naked, og ingen så ut til å miste nattesøvnen av den grunn.
Materia var kantete, høy og fullstendig uinteressert i å gli ubemerket inn i trafikken. Noen så en designstudie. Andre så en flytteeske med hjul.
Uansett var den lett å kjenne igjen, og det er mer enn man kan si om mange biler som kostet betydelig mer.
Daihatsu bygget også modeller med navn som Move og Mira Cocoa. De var laget for japanske byer, trange gater og strenge målklasser, men modellnavnene fikk tydeligvis leve et friere liv.
Daihatsu var kanskje aldri den største bilprodusenten. Men de var utvilsomt blant de minst redde for å være litt rare.
Daihatsu brukte flere tiår på å utvikle kompakte motorer, små nyttekjøretøy og biler som utnyttet hver centimeter.
Den turboladede tresylindrede motoren leverte over 100 hestekrefter fra omtrent én liters slagvolum.
Den firkantede japanske småbilen fikk et navn som var minst like direkte som designet.
Daihatsu spenner fra helt mekaniske nøkler til transponder, fjernkontroll og startsperre. Derfor må den konkrete bilen identifiseres før riktig løsning kan velges.
På eldre Daihatsu-modeller kan nøkkelen være rent mekanisk. Da er jobben i hovedsak å finne riktig profil, lese eller kopiere bladet og kontrollere at nøkkelen fungerer i bilens låser.
Det er den mest direkte formen for bilnøkkel: Ingen radiosender, ingen transponder og ingen elektronisk godkjenning fra bilen.
På nyere modeller kom transponder og elektronisk startsperre. Da holder det ikke lenger at nøkkelbladet passer. Bilen må også godkjenne chipen før motoren kan startes.
Det betyr at en nøkkel kan dreie i låsen og tenningen, men fortsatt ikke starte bilen dersom riktig elektronikk mangler eller ikke er programmert.
To Daihatsu-nøkler kan se nesten identiske ut, men bruke ulik frekvens, transponder eller programmeringsmetode. Modell, produksjonsår og marked avgjør hva bilen faktisk forventer.
Derfor velger vi ikke nøkkel bare etter bildet av skallet. Både mekanisk profil og elektronisk innhold må stemme.
Enkelte nyere Daihatsu-modeller deler tekniske løsninger eller systemtankegang med Toyota. Det kan gjøre teknologien kjent, men betyr ikke automatisk at nøkler og programmeringsmetoder er identiske.
Den konkrete bilen må fortsatt slås opp. Små forskjeller i årsmodell, styreenhet eller marked kan avgjøre hvilken nøkkel som passer.
Når vi arbeider med Daihatsu-nøkler, møter vi alt fra enkle mekaniske nøkler til transpondere og fjernkontroller som må passe bilens elektroniske system. En Cuore, Sirion og Terios kan derfor kreve helt forskjellige løsninger.
Vi bruker registreringsnummeret til å finne riktig modell, årsmodell og nøkkeltype før vi viser pris. Det er mindre fargerikt enn Midget II med reservehjulet som nese, men det er slik vi unngår å bestille feil nøkkel.
Selskapet som senere blir Daihatsu grunnlegges i Osaka.
Daihatsu-navnet blir tatt i bruk som selskapsnavn.
Charade GTti viser hvor mye ytelse som kan hentes ut av en liten motor.
Terios kommer som en kompakt firehjulstrekker med større ambisjoner enn målene antyder.
Daihatsu blir et heleid datterselskap av Toyota.
