Rask levering og programmering i Lillestrøm.
Trenger du ny bilnøkkel til din Fiat? Vi lager og programmerer nøkler til populære modeller som Fiat 500, Bravo, Doblo og Ducato
Skriv inn registreringsnummeret nedenfor for å få pris og tilgjengelighet med én gang. Du kan også bestille time direkte.
Automatisk pristilbud og booking av time:
Priser oppgitt er for nøkkel ferdig programmert inkl. mva. Bilen må være i Lillestrøm for koding.
Priser i databasen gjelder forutsatt at du har en fungerende nøkkel. Hvis alle nøkler er tapt, må vi sjekke manuelt.
Velg en av følgende alternativer:
Hvorfor vises flere priser?
Din bilmodell kan vært utstyrt med ulike nøkkelsystemer, og derfor kan det hende det vises flere priser.
Har du en vanlig tenningsnøkkel som du vrir om og starter, kan du som regel velge om ny nøkkel skal være med eller uten fjernkontroll.
Er bilen din utstyrt med en såkalt smartnøkkel, er det prisen for smartnøkkel som gjelder.
Viktig informasjon:
Jippi, vi kan lage nøkkel til din bil!
Du kan nå booke time for programmering av din nye bilnøkkel. Du må ha med alle tilgjengelige nøkler til din bil, slik at vi får reprogrammert disse. Nøkler som er mistet/stjålet vil bli slettet.
Husk å ta med deg inn vognkort og identifikasjonsbevis som for eksempel førerkort. Dersom bilen ikke står registrert på deg, må du ha med deg fullmakt fra bilens eier.
Du finner oss i Nittedalsgata 12 Lillestrøm. Parker bilen i vår bakgård – innkjørsel på høyre siden av bygningen.
Book timeBeklager, vi kan ikke lage nøkkel til denne modellen.
Vennligst ta kontakt med din bilforhandler for mer informasjon.
I Torino bygget Fiat en fabrikk der produksjonen arbeidet seg oppover gjennom etasjene. Når bilen endelig var ferdig, ventet ikke parkeringsplassen – men en testbane på taket. Det sier egentlig ganske mye om Fiat: folkelig, industrielt, praktisk og med akkurat nok italiensk galskap til at de mest fornuftige løsningene ofte ble de mest minneverdige.
Fra Topolino og 500 til Panda, 124 og Multipla – Fiat har satt langt mer enn Italia på hjul.
Fiat-historien er full av små biler, enorme fabrikker, politiske avtaler, design som både begeistret og forvirret – og noen ideer som virker så italienske at de neppe kunne ha oppstått noe annet sted.
Lingotto-fabrikken åpnet i 1923 og var et av sin tids store industribygg. Produksjonen var organisert vertikalt: bilen beveget seg oppover gjennom bygningen etter hvert som den tok form.
På toppen ventet en fullskala testbane med doserte svinger. Ferdige biler kunne prøvekjøres før de forlot fabrikken. Det var industriarkitektur som nesten oppførte seg som en maskin i seg selv.
Fabbrica Italiana Automobili Torino ble grunnlagt i Torino i 1899. På den tiden var bilen fortsatt et dyrt og eksperimentelt fremkomstmiddel. Fiat skulle etter hvert være med på å gjøre den til noe helt annet: et produkt vanlige mennesker kunne eie.
Navnet FIAT er initialene i selskapsnavnet. At «fiat» samtidig betyr omtrent «la det skje» på latin, er en tilfeldighet et italiensk bilmerke nesten fortjener.
I 1936 kom Fiat 500, bilen folket raskt kalte Topolino – «liten mus», og dessuten det italienske navnet på Mikke Mus. Den var blant de aller minste serieproduserte bilene i verden og ble konstruert med enkelhet og plassutnyttelse som viktigere mål enn luksus.
Den lille firesylindrede motoren lå foran forhjulsakselen. To personer fikk plass der mennesker skulle sitte, og Fiat hadde funnet en oppskrift de senere skulle komme tilbake til igjen og igjen: gjør bilen akkurat stor nok.
4. juli 1957 presenterte Fiat Nuova 500. Den fikk en luftkjølt tosylindret motor bak, svært beskjedne mål og omtrent den mengden bil mange italienere faktisk hadde råd til.
500 ble ikke bare transport. Den ble et symbol på etterkrigstidens Italia – på voksende velstand, friheten til å reise og en ny hverdag der familien ikke lenger måtte planlegge livet rundt bussruten.
Fiat har en egen evne til å bevise at en liten bil kan sette enorme spor – og at en enorm fabrikk gjerne kan avsluttes med en racerbane på taket.
På 1960-tallet inngikk Fiat og Sovjetunionen en avtale om en ny bilfabrikk ved Volga. Utgangspunktet ble Fiat 124, men bilen måtte tilpasses et helt annet klima og langt tøffere veier enn den møtte hjemme i Italia.
Resultatet ble VAZ-2101, senere kjent for mange som Lada. Fabrikken ved Togliatti ble et enormt industriprosjekt, og Fiat 124 fikk dermed et nytt liv langt utenfor Torino. En italiensk familiebil ble en av grunnsteinene i sovjetisk massebilisme.
Da Panda kom i 1980, var designet nesten demonstrativt enkelt. Flate glass, rette linjer, praktisk interiør og minst mulig dill. Den så ut som noen hadde tegnet en bil med linjal fordi det faktisk var den mest fornuftige måten å gjøre jobben på.
I 1983 kom Panda 4x4, utviklet sammen med Steyr-Puch. Lav vekt, kompakte mål og firehjulsdrift gjorde den til en overraskende kapabel liten fjellgeit. Den trengte ikke se barsk ut. Den bare kom frem.
I 1998 kom Multipla, og Fiat beviste at plassutnyttelse fortsatt kunne prioriteres høyere enn diplomati. Den var kort, svært bred og hadde tre seter foran og tre bak. Seks mennesker fikk plass i en bil som tok mindre plass i lengderetningen enn mange vanlige familiebiler.
Utseendet delte verden ganske effektivt i to. Designmiljøet så samtidig noe mer enn bare formen: Museum of Modern Art i New York tok Multipla med i utstillingen Different Roads – Automobiles for the Next Century i 1999. Stygg eller genial? Fiat sørget i det minste for at ingen var likegyldige.
Fiat har sjelden vært mest interessant når selskapet forsøkte å bygge den største, dyreste eller raskeste bilen. Merket har vært på sitt mest karakteristiske når oppgaven har vært vanskeligere: Hvordan får vi mest mulig bil inn i minst mulig plass – til en pris vanlige mennesker kan betale?
Topolino, 500, Panda og Multipla er svært forskjellige biler. Likevel begynner alle med omtrent samme spørsmål. Det er kanskje den sterkeste røde tråden i mer enn hundre år med Fiat.
Fabrikken var ikke bare et sted bilen ble bygget. Selve bygget var en del av produksjonsprosessen.
Enkelhet, lav vekt og riktig teknikk kan være langt mer nyttig enn å se imponerende ut på parkeringsplassen.
Fiat kunne ofre skjønnhetskonkurransen dersom premien var seks ordentlige sitteplasser på fire meters bil.
Fiats historie handler mye om å gjøre kompliserte ting enkle for brukeren. Bilnøklene følger ikke alltid samme filosofi. Over flere tiår har Fiat brukt svært forskjellige startsperresystemer, nøkkeltyper og styreenheter – og på enkelte modeller er «alle nøkler tapt» en helt annen jobb enn å lage en ekstra nøkkel mens én fortsatt virker.
En klassisk 500, en Panda, en Ducato og en moderne 500e kan alle ha Fiat på panseret, men nøkkelsystemene har lite til felles. Derfor bruker vi registreringsnummer og bilens faktiske data for å finne riktig nøkkel, løsning og pris.
Det er mindre spektakulært enn en racerbane på et fabrikktak. Til gjengjeld er det ganske nyttig når bilen skal starte igjen.
Når alle nøkler er borte kan arbeidsmetoden være vesentlig mer omfattende enn ved en vanlig ekstranøkkel. På enkelte generasjoner må vi ta særskilte hensyn til startsperre, BCM og alarmstatus før arbeidet begynner.
Derfor vurderer vi bilen konkret før vi lover metode og pris. Det er den tryggeste måten å unngå at en liten nøkkel utvikler seg til et stort elektronikkprosjekt.
Fiat grunnlegges i Torino.
Lingotto-fabrikken åpner med testbane på taket.
Fiat 500 «Topolino» presenteres.
Nuova 500 blir starten på et italiensk ikon.
VAZ-produksjonen basert på Fiat 124 kommer i gang ved Togliatti.
Panda lanseres; 4x4 følger tre år senere.
